Développé aux côtés de mécaniciens de Coupe du monde et de coureurs champions du monde. Le mastic Holeshot Tubeless amélioré de Peaty est rempli de fibres biodégradables et de particules d'étanchéité pour donner une étanchéité rapide et solide. Utilisant le dernier latex à action rapide, le mastic à base d'eau est sans ammoniaque, non dangereux et dure jusqu'à 6 mois dans le pneu dans les climats tempérés. Il ne gonfle pas dans le pneu et se lave facilement. Les fibres et les particules biodégradables de Peaty se lient au latex à action rapide pour créer un caillot (comme des plaquettes dans votre sang) pour sceller rapidement et efficacement les trous et les déchirures jusqu'à 6 mm.
- Fibres d'étanchéité biodégradables
- Plaquettes biodégradables
- Compatibilité C02
- Bouche jusqu'à 6 mm de trous
- Pressions de fonctionnement : 15 à 120 psi
- Température de fonctionnement : -20°c à +50°c
- Scelle les pneus poreux et les espaces entre les talons et les jantes
Biofibres - Pour une étanchéité plus rapide et plus solide
Les biofibres s'emmêlent avec des particules et du latex pour créer un joint plus rapide et plus durable. Le scellant original de Peaty ne contenait aucune fibre. En effet, le moyen le plus courant - et le plus simple - d'obtenir une étanchéité rapide consiste à utiliser des fibres microplastiques. Ce sont très bon marché et faciles à trouver, mais ils sont terribles pour l'environnement, alors Peaty s'en est tenu éloigné. Il a fallu des années pour trouver une fibre biodégradable qui scelle bien les trous, mais qui dure aussi longtemps dans le pneu. Pour obtenir une bonne étanchéité, vous avez besoin de fibres d'une taille vraiment spécifique, donc après des années de tests et de développement, Peaty's a enfin trouvé une fibre qui offre des performances d'étanchéité incroyables, tout en restant super durable.
Formulation plus fine pour une configuration Tubeless plus rapide Peaty's a également rendu le mastic légèrement plus fin, pour une installation initiale plus facile, et a ajouté des concentrations plus élevées de composés d'étanchéité - pour travailler avec les fibres et les plaquettes et donner une meilleure étanchéité/plus durable. Perfectionner un mastic qui coule facilement, se scelle rapidement, fonctionne dans une bonne plage de températures de fonctionnement et reste super durable a été un voyage long et ardu. Mais Peaty's y est enfin arrivé !
Plaquettes noires - Moins de gâchis
Les morceaux de turquoise brillants que Peaty avait dans sa formule originale de scellant peuvent sembler un peu en désordre. Cependant, la taille, la forme et le matériau d'origine des plaquettes de scellant de Peaty ont toujours donné les meilleurs résultats. Ils les ont donc simplement changés pour qu'ils soient noirs pour se fondre dans les carcasses de pneus et avoir l'air beaucoup moins salissants s'ils sont pulvérisés partout.
Attendez, ce sont des paillettes en plastique ? ! Sûrement pas! Pas de micro-plastiques ni de microfibres ici… Les plaquettes du scellant Peaty sont des BioGlitter fabriquées à partir d'une forme spéciale de cellulose de bois durs, principalement de l'eucalyptus provenant de plantations gérées de manière responsable et certifiées fonctionnant selon les normes PEFC™ www.pefc.org. Ils fonctionnent comme des plaquettes dans votre sang, s'accumulant derrière les trous pour aider notre scellant à action rapide à former une liaison encore plus forte avec le caoutchouc de votre pneu.
Instructions de configuration
Voir Bien agiter le flacon avant chaque utilisation pour assurer une répartition homogène des fibres et particules.
Rincez tout ancien produit d'étanchéité du pneu et séchez-le complètement. Pour les pneus neufs, dégraissez, rincez et séchez la carcasse interne pour éliminer les agents de démoulage d'usine et autres contaminants.
Installez votre pneu sur la jante et gonflez-le d'abord sans produit d'étanchéité, en utilisant une pompe à chenilles, un gonfleur ou un compresseur pour enfoncer complètement le talon du pneu sur la jante.
Dégonflez le pneu et, avec la valve en position trois heures, utilisez le tuyau d'injection flexible fourni pour injecter la quantité souhaitée de produit d'étanchéité directement à travers la valve dénoyée.
Réinsérez l'obus de valve et regonflez le pneu à la pression désirée.
Répartissez le produit d'étanchéité à l'intérieur du pneu en faisant tourner la roue et en tapotant le pneu sur le sol.
Écoutez toute fuite d'air et orientez la roue de manière à ce que le produit d'étanchéité circule à l'intérieur du pneu jusqu'à la zone requise. Continuez ainsi jusqu'à ce que vous n'entendiez plus aucune perte d'air. Si un joint ne peut pas être fait, ajoutez plus de mastic par incréments selon les besoins.
Lavez tout excès de produit d'étanchéité qui aurait pu se retrouver à l'extérieur du pneu ou de la jante avec de l'eau.
- Vérifiez la pression des pneus et roulez !
Les meilleurs conseils d'étanchéité de Peaty
Voir
Assurez-vous de bien nettoyer l'intérieur de vos pneus de toute saleté, huile et autres produits d'étanchéité avant de configurer le tubeless pour la première fois. Les pneus neufs sont souvent recouverts à l'intérieur d'un produit chimique résiduel du processus de fabrication (en particulier des agents de démoulage) qui peut réagir avec le mastic tubeless et le faire se solidifier prématurément.
Laissez le pneu sécher complètement après le nettoyage et essuyez-le avec de l'alcool isopropylique ou du nettoyant pour freins à disque Peaty avant d'appliquer le produit d'étanchéité.
Les pneus tubeless reposent sur une fine doublure en caoutchouc butyle à l'intérieur du pneu pour retenir l'air (et le mastic). Certains pneus neufs (en particulier les pneus très fins/légers) peuvent présenter de minuscules imperfections dans cette garniture rendant le pneu légèrement poreux, il est donc normal que les pneus neufs se dégonflent légèrement après la première installation.
Les pneus poreux peuvent également absorber du mastic au cours des premières heures de conduite pour aider à sceller ces petits trous. Dans les cas graves, vous pouvez même voir ces petits points de liquide blanc sortir du flanc de votre pneu. Ceci est assez normal et devrait sceller dans les 24 heures, mais si votre pneu fuit continuellement des flancs, contactez votre fabricant de pneus car il peut y avoir un défaut plus important avec la construction des pneus.
Il est préférable de vérifier les niveaux de votre scellant après deux semaines d'application et de compléter tout liquide perdu si nécessaire.