Ozone R1 V5 Kite Only 11m²

Po pełnym czteroletnim cyklu rozwoju i ponad 50 prototypach, zupełnie nowy R1 ​​V5 pozbył się wszelkich śladów freeride'owego DNA, stając się wszechstronną, czystą maszyną do wyścigów wodolotów.

Zdolne do osiągania najwyższych prędkości przy bardzo agresywnych kątach jazdy, a także najbardziej efektywnych przejść, gdy liczą się ułamki sekundy, wszystkie elementy nowego projektu pomagają zapewnić utrzymanie jak największego pędu w każdej sytuacji.

• Produkt zarejestrowany przez IKA Formula Kite na cykl olimpijski w 2028 roku
• Zaprojektowany wyłącznie do wyścigów wodolotów. WYDAJNOŚĆ
• W ofercie modele 2 i 4-liniowe
• Niesamowite kąty i prędkość jazdy pod wiatr i z wiatrem
• Niski udźwig nad głową, pozwalający na dużą prędkość i bardzo płynne manewry halsowania
• Wyczucie paska świetlnego / ciśnienie w kierownicy pomaga oszczędzać energię podczas jazdy

10, 11, 14, 15, 19 i 21 m: Prawdziwa technologia 2-liniowa ze zredukowanym planem linek. Wszystkie rozmiary z 65 ogniwami są teraz wyposażone w prawdziwą technologię 2-liniową z tylko poziomami linii A i B. Mniej uzdy oznacza mniejszy opór, dzięki czemu latawiec może płynąć dalej do przodu w oknie, zapewniając większą prędkość i większy potencjał kątowy.

8 i 9 m: konfiguracja 4-liniowa przeznaczona do silniejszych i bardziej porywistych warunków. Najmniejsze rozmiary 8 m i 9 m zachowały poziomy 4 linii (A, B, C i hamulec) przy użyciu innego planu o niższym współczynniku proporcji i liczbie komórek (51 komórek) w oparciu o poprzednie, dobrze sprawdzone projekty R1.


Zaangażowane wykonanie
Każdy aspekt konstrukcji R1 V5 skupia się na maksymalizacji prawdziwych osiągów wyścigowych przy niskim udźwigu. Potencjalna utrata pędu przez halsy jest teraz absolutnie minimalna dla zawodników na poziomie zawodowym.

Im szybciej możesz lecieć, tym bardziej latawiec chce płynąć pod wiatr, a dzięki temu czuje się lżejszy i łatwiejszy do kontrolowania.

Dostosowany do poruszania się po trasach z większą wydajnością i kontrolą, pozwala na oszczędzanie energii, co może mieć decydujące znaczenie dla wyników podczas długich dni wypełnionych wieloma wyścigami.

Znalezienie „najlepszego punktu” w ustalonej pozycji wyścigowej jest intuicyjne i łatwe dzięki możliwości grania z kątami i prędkością w zależności od linii i taktyki.


Rozmiar zoptymalizowany pod względem wagi jeźdźca
Jeźdźcy mogą zarejestrować 4 latawce w swoim kołczanie na każde wydarzenie wyścigowe IKA. Największy latawiec dozwolony w regatach mężczyzn wynosi 21 m, natomiast w przypadku kobiet 19 m. Obie płcie mogą następnie wybrać jeden rozmiar z każdej z pozostałych grup rozmiarów, aby utworzyć kołczan na 4 latawce: 15/14, 11/10, 9/8m.

Nasza decyzja o stworzeniu asortymentu obejmującego 8 rozmiarów daje rowerzystom, którzy nie dźwigają tak dużej masy ciała, możliwość wyboru jazdy z nieco mniejszą mocą w 4 rozmiarach, które mogą zarejestrować na każde wydarzenie

Mężczyźni prawie zawsze wybierają największe możliwe rozmiary i wykorzystują swoją dodatkową wagę i siłę, aby wykorzystać dodatkową moc – więc ich kołczan na zawody wynosił zwykle: 21, 15, 11 i 9 m.

Jednak dla kobiet lub osób o większej wadze dodaliśmy rozmiary 14, 10 i 8 m jako dalsze opcje, aby pomóc wszystkim zawodnikom w dokonaniu najlepszego wyboru pod względem wagi i stylu.

Prawdziwa technologia 2-liniowa ze zredukowanym planem linii
Rozmiary 10, 11, 14, 15, 19 i 21 metrów (wszystkie z 65 ogniwami) są teraz wyposażone w prawdziwą technologię 2-liniową z tylko poziomami linii A i B. Mniej uzdy oznacza mniejszy opór, dzięki czemu latawiec może płynąć dalej do przodu w oknie, zapewniając większą prędkość i większy potencjał kątowy.

Zmniejszając poziomy linek tylko do A i B wzdłuż cięciwy, w połączeniu z bardzo złożoną strukturą wewnętrzną rozkładającą obciążenia, R1 V5 ma najmniejszą całkowitą długość linki uzdy, jaką kiedykolwiek stosowaliśmy w latawcu foliowym.

Najcieńszy i najmocniejszy materiał na żyłkę Technora we wszystkich rozmiarach dodatkowo przyczynia się do ogólnej redukcji oporu.

Listwy z włókna szklanego typu Chordwise w rozmiarach 2-liniowych (10, 11, 14, 15, 19, 21M)
W rozmiarach od 10 m do 21 m profil cięciwy jest wzmocniony lekkimi listwami z włókna szklanego, które rozkładają obciążenie, zachowując jednocześnie kształt profilu podczas zmian kąta natarcia i turbulentnego przepływu powietrza. To drastycznie poprawia ogólną wydajność, ponieważ folia pozostaje wierna zaprojektowanemu kształtowi.

Małe rozmiary zachowują 4-liniową konfigurację dla silniejszych i bardziej porywistych warunków
Najmniejsze rozmiary 8 m i 9 m zachowały poziomy 4 linii (A, B, C i hamulec) przy użyciu innego planu o niższym współczynniku proporcji i liczbie komórek (51 komórek) w oparciu o poprzednie, dobrze sprawdzone projekty R1. Kiedy nadejdą warunki nuklearne i nadejdzie czas na „tryb przetrwania”, cztery linki z bardziej aktywnym wyczuciem wkładu membranowego zapewniają maksymalną stabilność i kontrolę.

Rozwój profilu
Specjalnie dla technologii 2-liniowej opracowano nowe sekcje profili.

Chociaż utrzymaliśmy liczbę komórek i kształt planu bardzo podobny do projektu V4, w dużym stopniu skupiliśmy się na maksymalizacji potencjału sekcji profilu każdego rozmiaru, aby działała w harmonii z 2-liniowym układem uzdy.

Przeanalizowani w symulacjach CFD (obliczeniowa dynamika płynów) i przetestowani w rzeczywistych warunkach zawodów przez czołowych światowych zawodników, pracowaliśmy nad stworzeniem możliwie najmniejszej siły nośnej przy najniższym kącie natarcia – szczególnie podczas przenoszenia latawca w górę i nad głową podczas halsów.

Doświadczeni jeźdźcy będą teraz wykonywać manewry bardziej płynnie, co pozwoli im wychodzić ze zmian przy dużej prędkości z niewielką utratą pędu.

Jednak R1 V5 zapewnia również stałą siłę uciągu pod kątem pod i z wiatrem, można nim jeździć pod bardziej agresywnymi kątami i z większą prędkością, zachowując jednocześnie stabilność przy brudnym, porywistym wietrze.

Efektem końcowym jest marzenie zawodnika – pewność, że można wziąć latawiec o największym możliwym rozmiarze, aby uzyskać maksymalną prędkość na prostych i najwyższe kąty, bez poczucia kompromisu podczas manewrów.

Listwy profilowe krawędzi czołowej
Krawędź natarcia jest wzmocniona elastycznymi, lekkimi listwami z tworzywa sztucznego, aby zachować kształt profilu podczas zmian kąta natarcia i turbulentnego przepływu powietrza. To drastycznie poprawia ogólną wydajność, ponieważ folia pozostaje wierna zaprojektowanemu kształtowi.

Technologia Rigifoil
Listwy Rigifoil są wszyte pomiędzy listwami profilu krawędzi natarcia, aby zachować optymalny kształt profilu przy dużych prędkościach.

Zapobiegając wcinaniu się materiału czaszy pomiędzy żebrami, część krawędzi natarcia jest teraz tak czysta, jak gdyby było dwa razy więcej żeber, bez niepotrzebnego zwiększania złożoności żeber na całej długości.

(Aby uzyskać idealny stosunek wydajności do masy, modele 19 i 21 metrów wyposażone są w Rigifoile tylko do ostatniego zaworu pompującego w kierunku szczytówki. Niedodanie rigifoilów do sekcji szczytowych tych dwóch największych rozmiarów zmniejsza ryzyko obrócenia się szczytówek / złożyć podczas manewrów przy bardzo słabym wietrze.)

Mini żeberka
Mini Ribs są wszyte w środku każdej komórki wzdłuż tylnej krawędzi we wszystkich rozmiarach. Zostały one zaprojektowane tak, aby zminimalizować efekt deformacji „balonowania” krawędzi spływu, tworząc czystszą powierzchnię, na której powietrze jest uwalniane z płata.

Sprawdzone, lekkie materiały baldachimu
Podobnie jak w V4, najlepszą równowagę wydajności pod względem masy, wyczucia i trwałości zapewnia materiał górnej części 20D (35 g) i dolnej części 10D (27 g). Materiały te są szeroko stosowane w naszych ultralekkich latawcach i paralotniach od 2011 roku.

Potrójny poprzeczny kształt żagla
Potrójne poprzeczne kształtowanie żagla w rozmiarach 10m-21m biegnące wzdłuż krawędzi natarcia tworzy czystszą powierzchnię w najważniejszym obszarze płata. Rezultatem jest mniej turbulentny przepływ powietrza i dłuższe przyleganie do skóry, co pozytywnie wpływa na stosunek siły nośnej do oporu, zwiększając ogólną wydajność.

Nowa konstrukcja zaworu
Wreszcie, szybsze napełnianie i lepsze uszczelnienie to ważne wykończenia oferowane przez nową konstrukcję zaworu.

Ważne notatki

• R1 V5 jest przeznaczony wyłącznie dla zaawansowanych zawodników, którzy mają już doświadczenie w latawcach foliowych o wysokich parametrach. Do obsługi i latania tym latawcem wymagane są określone techniki.
• Materiały R1 V5 są szeroko stosowane w naszych latawcach i paralotniach Ultra Light od 2011 roku. Latawiec wymaga starannej pielęgnacji, potrzebuje doświadczonego jeźdźca, który wie, jak utrzymać latawiec w powietrzu i jak delikatnie obchodzić się z nim na wodzie grunt.
• Ze względu na 2-liniową konstrukcję ponowne wypuszczenie wody jest utrudnione, w zależności od siły wiatru, ogólnych warunków i umiejętności jeźdźca. Jeśli to możliwe, zalecamy, aby trzymać go w powietrzu i z dala od wody! System drenażowy na końcówce skrzydła pozwala na odprowadzenie wody, która mogła dostać się do latawca. Nie używaj latawca na falach.
• Ten latawiec posiada proste, ale skuteczne wypuszczenie flagi na linię frontu. Po wypuszczeniu flagi powinieneś sprawdzić system speeda, liny uzdy i liny do latania pod kątem skrętów przed ponownym uruchomieniem.
• R1 V5 należy pakować wyłącznie metodą harmonijkową. Pakowanie i przechowywanie latawca w inny sposób (np. zwijanie, składanie) powoduje utratę gwarancji. Listwy wzmacniające są integralną częścią projektu i nie można ich manipulować w celu odwrócenia ich zamierzonego kształtu, ponieważ może to spowodować uszkodzenie listew i/lub latawca, pogarszając jego stabilność i wydajność.
• Linki uzdy i Speed ​​Systemy wymagają konserwacji, tak jak każdy sprzęt o wysokich osiągach w sportach wyścigowych – muszą być regularnie sprawdzane i utrzymywane w odpowiednim wykończeniu, w przeciwnym razie latawiec nie będzie działał zgodnie z przeznaczeniem.
• Linki uzdy, które są zużyte lub nie odpowiadają specyfikacji fabrycznej (+ lub – 15 mm), należy wymienić.
• Zużyte przewody R1 V5 4-Line Speed ​​System należy wymienić. Jeśli linki Speed ​​System nie są zużyte, ale nie odpowiadają specyfikacjom fabrycznym, należy je wyregulować z powrotem do specyfikacji fabrycznych.
• Przewody 2-liniowego systemu prędkości R1 V5, które są zużyte lub nie odpowiadają specyfikacjom fabrycznym, należy wymienić. W 2-liniowym systemie prędkości nie ma możliwości regulacji.